X

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Последние темы
 
  Название темы Форум Автор Ответов Просмотров Последнее сообщение
Нет новых
NEW: новая лицензия ST005 (Denso)
Saveliy 2461 679811 Сегодня, 15:06
Посл. ответ от rakul7
Нет новых сообщений
Valiks 6 67 Сегодня, 14:28
Посл. ответ от Valiks
Нет новых сообщений
По серийнику и ВИНу может кто с кодом помочь?
Sergeii 2 90 Сегодня, 12:39
Посл. ответ от rakul7
Нет новых
HETPE3B 25 854 Сегодня, 12:06
Посл. ответ от 14DSS
Нет новых
Global TIS Activation for ALL VERSIONS!
sema50 159 30163 Сегодня, 11:30
Посл. ответ от morze
Нет новых сообщений
Чем привязать бу ABS
AllAutoExpert 2 107 Сегодня, 11:29
Посл. ответ от kos004
Нет новых
База ори файлов.
volkov 72 57576 4.2.2017, 16:39
Посл. ответ от gals-57
> Нормы токсичности EURO
 
 Easy
сообщение 26.12.2015, 3:28
Сообщение #116268


Группа: Супермодератор

Город: Старый Оскол
Сообщений: 1974
Спасибо сказали: 374 раза

Всем привет!! Очень интересна информация по нормам токсичности EURO 1, 2, 3, 4, 5 и Россия 83, так, для общего развития. То что я понимаю я сейчас опишу, но это чисто информация которую сгенерировал мой мозг поэтому я могу ошибаться. Хочется услышать, а ещё лучше увидеть какие-либо документы по этому поводу.
Россия-83: это уникальное изобретение нашей Родины в карбюраторном машиностроении,)) когда машины идущие на экспорт снабжали датчиком кислорода (даже такую ваз 2104 давно ремонтировал).
EURO 1: Это наличие первого датчика кислорода для правильного приготовления стехиометрической смеси.
EURO 2; Это наличие нейтралитического катализатора, который путём сложных химических процессов превращает волшебным образом выбросы CO в обычное H2O, так сказать с целью уменьшить вероятность возникновения парникового эффекта на нашей голубой планете.)) Тогда и появился термин неравномерность вращения двигателя ( в народе известный как пропуск зажигания).
EURO 3: По моим понятиям буржуи придумали тогда, когда они догадались, что в России по любому катализатор вырежут, так как у нас нет проблем с воздухом, у нас сибирские леса работаю в пол силы наполняя кислородом воздух, (с воздухом у буржуев проблемы)) и тогда они придумали вторую лямбду которая контролирует работу катализатора. Вторая лямбда не принимает участия в работе мотора и является просто контролируещим органом (исключения это некоторые машины сделанные для американского рынка) при этом первая лямбда является управляющей и по её показаниям готовится стехиометрическая смесь. В это же время ввели в эксплуатацию датчик неровных дорог, это было сделано для правильного определения неравномерности вращения двигателя.
EURO 4: Это внедрение в выпускной коллектор широкополосной лямбды (первой), которая теперь контролирует выбросы CO и CH ( в дизелях ещё и CHx). CH травит катализатор (несгоревший бензин), как и масло из двигателя и поэтому с целью предотвращения преждевременного старения катализатора империалисты придумали эту широкополосную лямбду, но не знали буржуи что есть ребята на нашем форуме которые легко все EURO в Россия-83 переделывают.))
EURO 5: Как я понимаю ничего нового не изобрели, просто сильно задушили все нормы ссылаясь на те же датчики.
Вообще конечно хотелось бы какие-нибудь акты нормативные посмотреть по всем этим нормам, может есть у кого. :super_smilies_007:
Перейти в начало страницы
  Пользователь на форуме!   
  
 
Начать новую тему
Ответов (1 - 6)
 AVA
сообщение 26.12.2015, 11:19
Сообщение #116274


Владимир

Группа: Real User

Город: Йошкар-Ола
Сообщений: 696
Спасибо сказали: 117 раз

Россия 83 не было кислородников, только потенциометр RCO, потом его заменил программный коэффициент настраиваемый со сканера. На экспорт шли уже с Евро2 (блоки боши MP7.0)


Отредактированно AVA - 26.12.2015, 11:20


--------------------
С уважением, Владимир. Диагностика, ремонт, обновление и доработка автомобильного оборудования. Renault CLIP НЕ РЕМОНТИРУЮ!
Перейти в начало страницы
  Пользователя нет на форуме   
  
 kos004
сообщение 26.12.2015, 19:02
Сообщение #116297


Группа: Real User

Город: Schwarzwald,Germany
Сообщений: 331
Спасибо сказали: 90 раз

Прикрепленный файл  euro.jpg ( 154.39 kB )
      Кол-во скачиваний: 14

Перейти в начало страницы
  Пользователя нет на форуме   
  
 vic-18
сообщение 26.12.2015, 22:02
Сообщение #116317


Группа: Real User

Город: Ижевск
Сообщений: 97
Спасибо сказали: 2 раза

не, не так немного. Параллельно с россией 83, были нормы США 83, это не только рарбюраторные авто, но и впрысковые авто без регулирующего ДК. Евро1 не встречал термина, но иметь ДК без ката нонсенс, потому, как ДК обеспечивает стехиометрический состав именно для работы катализатора, для самого ДВС эта смесь не всегда оптимальна. Евро4 не имеет ничего общего с широкополосным ДК, это просто нормы по выхлопу вредных частиц, ВАЗ сейчас делает все авто е5, но ДК на всех обычный.
Перейти в начало страницы
  Пользователя нет на форуме   
  
 Yaroslaw07
сообщение 30.7.2016, 0:38
Сообщение #230972


Группа: Участник

Город: Москва
Сообщений: 30
Спасибо сказали: 0 раз

Не совсем корректное описание от топика темы
Евро нормы Характеризуются содержанием вредных веществ в выхлопе А в последних и в испарениях от автомобиля (тот же адсорбер)
Какими методами этого достиг производитель не важно. важен результат при регистрации новой модели !
Перейти в начало страницы
  Пользователя нет на форуме   
  
 Rosleon
сообщение 30.7.2016, 10:40
Сообщение #230978


Группа: Real User

Город: Барселона
Сообщений: 380
Спасибо сказали: 49 раз

Ну и клапан EGR надо добавить, который прямым образом влияет на выбросы NOx (окиси азота). А в Евро-6 вообще два таких клапана запихнули. Как говорил в шутку мой преподаватель: "Производители совсем с ума посходили. Сначала они придумали турбо дабы увеличить количество кислорода в камере сгорания, потом- интеркулер, чтобы ещё больше его увеличить, а потом- клапан EGR, чтобы уменьшить количество того же кислорода, ибо при таких количествах и температурах он начинает вступать в реакцию с азотом."
Перейти в начало страницы
  Пользователя нет на форуме   
  
 Rosleon
сообщение 30.7.2016, 10:43
Сообщение #230979


Группа: Real User

Город: Барселона
Сообщений: 380
Спасибо сказали: 49 раз

В Евро-5 ввели сажевый фильтр (FAP/DPF) на дизелях, хотя некоторые производители его пользуют с 2000-го года.
Перейти в начало страницы
  Пользователя нет на форуме   
  
Ответить в данную тему
61 чел. читают эту тему (гостей: 61, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0


> Реклама и Новости
 
Нет новых
NEW: новая лицензия ST005 (Denso)
Сегодня, 15:06
Посл. ответ от rakul7
Нет новых
Для разборки щитка приборов.
21.3.2017, 19:15
Посл. ответ от Saveliy
Нет новых сообщений
5шт-500руб
25.1.2017, 19:07
Посл. ответ от Saveliy
Нет новых
Ваши пожелания по настройкам и интерфейсу форума
20.4.2015, 20:45
Посл. ответ от Saveliy
Нет новых сообщений
теперь можно загружать файлы до 2GB
11.4.2014, 22:14
Посл. ответ от Saveliy
> Some topics
 
Нет новых
Что бы это значило.
31.12.2016, 12:15
Посл. ответ от rakul7
Нет новых
20.12.2016, 20:21
Посл. ответ от rakul7
Нет новых
просмотр прошивок через фирменный hex-редактор нашего форума
8.11.2016, 0:25
Посл. ответ от Saveliy
Нет новых сообщений
Нужна схема
16.8.2016, 13:47
Посл. ответ от dima-sid
Нет новых сообщений
30.7.2016, 10:43
Посл. ответ от Rosleon
Текстовая версия Сейчас: 23.3.2017, 15:18