Вот если с этим цветовая маркировка совпадает - тогда зелёно-красный провод.
Когда фотал, забыл пометить марку машину - то ли от паджерика, то ли от пикапа L200.

А вообще там несложно слазить под машину и посмотреть на три провода из датчика скорости - делов на 10-15 минут - всё вызванивается на ура.

Про Тритон была речь - в ту пору, когда я им ещё работал он нормально читал-писал такие флэшки в корпусе SO-44. Это ему в плюс, несмотря на кучу других минусов.

измерителем уровня и частоты сигнала - простейшая фигня для этого вот тут
там вниз пролистаешь - называется Remote Detector

Дим, да за 7 лет могли и в Самару отправить )))
Если что, пиши... у меня все наработки сохранились.

Блок управления двиглом стоит прям на двигателе. Диагностируется через К и Л линии. Если Л-линию не зацепишь, то не продиагностируешь.
КАН там есть, но не для диагностики, а для связи компа двигла и АБС (который стоит в кабине, под лежанкой).
Распин колодки отличается от стандартной - я делал спец переходник под коммерческие Хюндаи.
У меня есть дилерский сканер под Хюндаи, могу продать. Покупал как раз чтобы оживить Hyundai Gold 440 Powertec 2004 - так и лежит с тех пор. Есть дилерская дока на грузовые Хюндаи.

Советую вскрыть комп, если будет видно, что паяли флэши, то проблема может быть в них. Если что, есть рабочие комплекты прошивок.
Кстати, первичную диагнозу компу можно сделать по поведению лампочки ЧЕК - она должна загораться на 4-6 секунд. Если не загорается, а питание на компе есть - то проблема 100% в прошивках. Если загорается как надо, но не заводится, то проблема может быть в иммо (стоит рядом с бардачком - связь с моторником через К-линию).
А если лазили в двигло, то могли шестерни механизма ГРМ неправильно поставить - опять если что, есть эталонные осциллограммы с датчиком распредвала и коленвала.

Странно что вообще читалось )

А у меня был случай, когда КОМ-порт внутри ноута отваливаться начал и я никак понять не мог, почему Лошадь стала работать с перебоями, а потом и Оранж (ЛПТ начал творить то же самое)... дело было лет 6 назад )))))))

Попробуй как у меня.
Был Nissan Bluebird 2000 (14 кузов)
SRS блок имел маркировку:
28556-6J000
407933-3781

внутри стоял проц с маркировкой:
Ascotec
479822-5700
SC437976CFN
H89E 185
SSBD9937E

и это оказался Motorola MC68HC11E20

Пока жду процы, решил поковырять глючный ЦИМ...
никак не могу считать фулы с 908AZ60 2J74Y
станцией грел, в холодильник совал, в бубен стучал, SS подсунул уже целую кучу - ничего не помогает.
Омега читает только еепром и монитор - комплект из 95 SS
И-прог читает только еепром - в комплекте 77 SS

Может кто даст дельный совет по этим процам? Как лучше из них фулл вытягивать?

Добрый день!

Машина: Мерс Геленваген 1998 года.
Подскажите, как на этой тачке организован сигнал скорости?
Через АБС или отдельный датчик скорости?
Стрелка спидометра не показывает скорость, пробег не считает.
Это со слов хозяина машины.
Сама машина сейчас не на ходу. Проверить в движении нет возможности.

Починил таких приборок больше десятка, именно от Датсунов. А также подобных по конструкции от Блюбердов, Авениров, Терраников, Р-Нессы до 2000 года выпуска.
У них один и тот же дефект - от перегрева платы (охлаждения и вентиляции нет никакого) она [плата] изгибается и лопаются дорожки - микротрещины - хрен увидишь. Из-за такого сбоя мог улететь дамп, но это достаточно редкий случай - у меня всего 3-4 раза были с пустыми ЕЕПРОМками.

Для ремонта: я дублирую ВСЕ дорожки питания проводами, в том числе и минус питания.