Привет парни. Приехал Lexus LS460 на ТО и благополучно помер . . . .не заводится, диагностика пишет нет связи с ECM, значок джекичан не загорается вообще, при включении зажигания начинают работать вентиляторы охлаждайки, ТО простое замена жидкостей, колодок, и так по мелочи. . . .в мотор никто не лазил, секреток нет, на ЕСМ плюс минус приходит, акум сбрасывал, все массы под капотом протянул, ну вобщем хз .. . .такое счастье под вечер случилось так что завтра более досконально проверю. . . .разобрал ЕСМ . . . ЕСМ как ЕСМ ))) ничего криминального в глаза не бросается . .. .

так на вскидку у кого есть опыт работы с лехусами? ничего подобного не было ? можно конечно и ЕСМ купить, клиенту пох не жадный, и без претензий, . . . а вдруг не ЕСМ ? ))) под 100 000 руб стоит

п.с. появилась доп. инфа, клиент говорит что пару раз такое было, тачка просто не заводилась ....и потом раза с 5 с 10 завелась , было два раза. . . .

Совсем не айс!

Если на мозг все массы и зажигание приходит, замыкания питающей проц сети нет, то реально имеет смысл подозревать неисправность блока.
Я никогда не слышал чтоб не этой машине они сломались, но не будем исключать "джек пот" что попались первые.

А есть возможность подкинуть мозг на донора или наоборот?

Хотя до последнего не верится что мозг умер...

Я бы проверил еще раз все три выхода 5v из блока прям на самих ножках по номерам (не вытаскивая разъемов) и на включенном зажигании.
Теоретически, провода например на педаль, могли крысы где нибудь посередине перегрызть (они всегда грызут провода в самом неудобном для ремонта месте) и замкнуть на масс. Тогда на самой педали вы конечно массы не обнаружите, а блоку она достанется.

на блоке тоже проверял .....чисто. еще момент вот машина длительно постояла.....чек опять загорелся, напряжение акума 9.6 вольта, на дисплее пишет акум разряжен, на диагностику выходит в ЕСМ ошибок нет кроме U0100 . . .. включал несколько раз чек горит, принес бустер подключил ....включаю зажигание чек не загорается . . . .вот такая засада.....

А она висит когда чек светится?
Ошибка стиралась?

когда чек светится ошибка ошибка стирается, при проверке ошибки отсутствуют .. . . потм подключение бустера и все....чек не светится,
как всетаки точно диагностировать этот датчик в топливной ? .. . .пожалуй с него начнем, поменяем потом очередь МОЗГА

или же пох на датчик....я же разъемы сдергивал подкапотные и чек все равно не загорается....

Ну да, мы их для этого и снимали чтоб без разбора сразу все подкапотные жгуты исключить.

И все таки это был датчик....вот такая петрушка.....машина завелась.

???!!
Импосибл какой то получается.

Что то не так было сделано при диагностике, ведь его исключали полностью отключая жгут.

Согласен...непонятно, но тем не менее факт)), похоже этот гад (датчик) прописывает какой-то вредоносный код в ЕСМ на неопределенное время ....других объяснений не вижу....

(Хотя похоже на бред....получается чуть ли не искусственный интеллект

Как то посты странно пишутся ...по 2/3 поста...хотя хз пишу с айпада....

Твоя правда СПС ))))

Как бы все и закончилось... Но хочется еще раз заметить, что отключением этот датчик диагностировать так и не удалось.... Меняли на удачу так сказать...

Это как раз идет поперек системной логики.
Там либо выход показаний датчика за пределы, а это максимум грозит ошибкой по датчику, либо превышение 400мА порога по току замыкания на корпус, а это отключение 5 вольтовой цепи. Никаких вредоносных кодов от этого простейшего устройства быть не может.

Если датчик дает замыкание , а больше ничего включающего защиту питания там быть не может, то его отключение заканчивает диагностику со 100% вероятностью, эдесь никаких подводных камней нет.

Есть третий вариант, замыкание VC на +12, но тогда с большой вероятностью замена всех его потребителей и моск.

Добрый вечер господа!!! Решил продолжить тему с Лехусом, приехал клиент своим ходом но с оговоркой что завели его в другом сервисе через компьютер, так как с кнопки заводиться не хочет, проверил - да действительно с диагностики при тестировании реле стартера машина заводится, судя по схеме из Митчела той что у меня есть , управление реле по диагнозе идет в обход селектора акпп, напрямую от блока ЭБУ! кто нибудь может подсказать куда рыть, по схеме видно что само управление идет от бодика который но в каком разьеме не понятно, может есть у кого более подробная информация ???