Кто знает, как заменить в Audi Q7 2007 обычные 21w лампы дневного света на светодиодные?

В фарах дневного света стоят обычные лампы, и если лампочку вытащить, то с разъема система отключает питание и выводит ошибку на дисплей. Пока не выключишь зажигание и заново не включишь, система больше не подаст питание на лампу. Т.е. система "на лету" проверять состояние ламп не может.

Короче, проблема: нужно установить светодиодные лампы, но без нагрузочного резистора.
Может что в прошивке модуля комфорта поправить или какую адаптацию ввести?
Я еще не смотрел, но может есть решение, кто сталкивался? В принципе тема должна быть избита.

Первый пин серый/черный провод в коричневом разъёме правый габарит.

Правых габаритов две лампы. Они идут на один пин? Я провода не вижу, какой номер на разъеме, первый?

Ошибся не правый. а левый габарит.

Вот смотри, левых габаритов два. Ты занимался только одним габаритом, если смотреть сзади, то тем, что левее, а что было со вторым (соседом), в каком он был состоянии во время тестов и сейчас в каком состоянии? Ты мне говоришь про один провод, но там их два на сторону, по одному на каждую лампу. Всего на заднюю фару приходит 4 провода.

Туда приходит четыре провода: коричневый-минус, синий/красный-поворот, серый/черный-габарит и черный/серый это тоже габарит, но при нажатии на тормоз загорается ярче. Я провожу тесты над серым с черной полосой это просто габарит. Как они были расположены я не знаю т.к. родные фары не видел. При нажатии на тормоз светодиоды загораются ярче. Главная проблема это то что они моргают когда выключены.

И не только моргают, а еще и ошибку наверное выдают. Ты проводишь тест на первом пине, на самом левом габарите. Я не знаю, как на новой фаре, что будет, если отключить второй провод (черно-серый), загорится пол фары или фара, как работала, так и будет работать? Проводя наши опыты, нужно учитывать и вторую габаритку.

Теперь по порядку, если все вернуть на место, как было.
1. Что изменится в фаре, если отключить второй провод габарита физически.
2. Запараллелены ли эти два провода внутри новой фары?
3. Помимо моргания, когда фары выключены, есть ошибки по свету?
Во время тестов.
4. Несмотря на ошибки, моргание было устранено в фаре нашим методом?

Просто я не вижу этого всего, это усложняет анализ ситуации. Нужно работать последовательно, поочередно с каждой лампой, если основной блок старого образца, при этом если мы работаем с левой фарой и самой левой лампой, то остальные лампы во время всех тестов должны стоять накальные, несмотря на то, что фара уже нового образца. Нужно подцепить их хоть навесным монтажом (три лампы габаритов и две поворотников), а новую фару подключить только двумя проводами к одной цепи или просто использовать светодиодную лампочку. Вот тогда можно работать с одним каналом и проводить все тесты. Мне проще, т.к. у меня фары старого образца.

Пошел тестить. И скорее всего первый способ не пойдет, т.к. у нас для светодиодных задних фар нужен шим для регулировки яркости.

Я нашел второй резюк. Дело усложняется тем, что это резисторная сборка (4 элемента).
Отзвони пятую ногу со сборкой внизу чуть правее. Но пятая и шестая нога спарены! Надо узнать, на что идет второй канал этого драйвера! Идет на 6-ой пин этого-же разъема. Возможно на правую фару...

Шестой пин это поворот в той же левой фаре. А status1 и status2 объединены на всех драйверах в этом блоке. Почему так?

Видимо для экономии пинов процессора или как-то так. Пофигу (хотя и интересно.. может поэтому меньше сопротивление резистора стоит...). Ты (пардон) не ответил на мои вопросы по пунктам. Хотя бы на четвертый сейчас нужен ответ. Тел у тебя абонент не абонент.

Сколько всего ошибок показывало диагностикой? На какие лампы была ругань помимо тестируемого элемента?

Таак, уже прогресс.. ))

Да, громадное спасибо. Только батарейка умерла!

Зарядник для мобильного надо держать под рукой


Все получится, направление теперь верное!

Он заряжается в соседнем гараже. Скоро включу.

Тогда порядок)