Есть TOYOTA RAV4 2001 1AZ-FE USA, пытаюсь отключить контроль за катализатором. Может кто сталкивался с такой задачкой.

Не надо Вам парится по поводу отличий в датчиках. Эмуль подключается ко второму зонду, который при удаленном кате по сути работает как и первый, с него снимается реальный сигнал и устройство эммулирует сигнал соответствующий работе Л-зонда при исправном катализаторе

RAVчик какого рынка? Если европа, то возможно футорка и прокатит. На американцах у меня футорки спасали максимум на 60-100 км (2-3 цикла монитора ката) Эммули ставил много, проблем не наблюдал

Не помнишь какой эмулятор ставили?

Покупался в России в автосалоне. Так что почти Европеец!

Не помню точно, одно могу сказать, брал на метро Семеновская в Мск, контакты искал сейчас не нашел, переписку с другого компа вел

Всем добрый вечер. Если еще актуально насколько я помню из теории на РАФЕ 01 года в принципе на всех американцах тех лет датчики выдают аналоговый сигнал, т.е. синусоиду от 0 до 1 вольта, с частотой 3-5 секунд. Около 0 бедная смесь, около 1 богатая, чем выше частота тем точнее рег.смеси. Медленная частота говорит об инертности датчиков. Второй датчик как правило имеет тот же сиграл только с уменьшеной амплитудой и сдвигом фазы в 1-3 секннды насколько я помню.отсутствие сдвига запаздывания между первым и вторым датчиком первый признак не эффективности сатализатора даже при обоих исправных сенсорах. Еще не помню точно, но сигнал не должен виснуть на одних показаниях дольше помоему 2 минут сколько то раз подрят.

Еще как интересно и актуально. Чем дальше, тем хитрее все становится.

Да, ход ваших мыслей верный. А что нибудь известно о том, как замер еще и скорости потока выхлопа?

Я так думаю сама скорость потока как таковая роли не играет так как выхлоп стандартный и рассчитан под под конкретный двигатель.Я так понял никакого тюнинга не производилось и нет необходимости адаптировать сигналы под новые параметры.А вот разница скорости потока на входе катализатора и на выходе вот это и есть сдвиг фазы который и указывает на наличие катализатора.Если убрать катализатор то как вы понимаете вход. и вых. скорости сравняются и сипналы сенсоров надожатся друг на друга.Вот как то так.В те года 2 сенсор тупо дублировал сигнал 1 в 1/2-1/3 амплитуды со сдвигом и замена местами сенсоров ровным счетом ни как не отражалась на работе системы-это из практики.проверено.На современных двигателях как вы правильно заметили и принцип и работа сенсоров сильно изменились.И еще по поводу где приобрести нужно покопаться на форумах типа ОКТИ я сам заниьаюсь исключительно дигн. и ремонтом.но на какомто из форумов предлагался такой выбор имуляторов прямо конкретно по маркам.Чел.конкретно этим занимается.Да он еще делает подмотки на любые авто.Попробуйте забить в гугле ПОДМОТКИ и я думаю долго искать не придется.

Зайди на http://www.chiptuner.ru/ В правом столбце внизу ...Раздел ...Эмуляторы ДК...

Или на сайте производителя....www.mcedevices.ru и не парься...
Всё работает чётко....

Спасибо. Да я это видел. Вы сами ставили на такую машину?

И не только на такую.... Это моя работа....
Смотрите на чиптюнере в разделе авто сервис г. Калач наДону.... Это я.

Возможно это Letchik на **** - но к сожалению именно эти эмуляторы на Пике 629-м у нас и не пошли на Европейской тойоте.

Это другое....пиши в личку производителю.....
Летчик - это другое......

Дабы подвести некоторый итог писанине на 6 страниц, приведу некоторые факты, также изложенные здесь

Комп двигателя запускает некую подпрограмму, именуемую МОНИТОР (в данном случае - монитор проверки состояния каталитического нейтрализатора (TWC)). Запускается он при запуске двигателя и выполняется при совпадении нескольких условий (нескольких десятков условий), такие как температура двигателя, скорость движения, температура воздуха и т.д.
Результат выполнения монитора имеет три значения: INCOMPLETE, PASS, FAIL.
При выполнении монитора с результатом FAIL дважды - загорается ЧЕК.
Это вкратце.

Кому интересно подробнее узнать о системе мониторинга состояния катализатора, милости прошу изучить документ с того же сайта (автор V. P. Leshchenko)