Honda Civic Hybrid 2008, пропадает зарядка, загорается красный значок аккумулятора (а иногда наверно даже и не загорается, но зарядка уже пропала), а также желтая AIM, типа Check Engine на обычных моторах.

Куда копать? Я так понимаю, здесь нет привычного всем стандартного генератора, а возможно и стартера, по логике думаю, что все завязано на магнитном поле, обмотке вокруг маховика.

Нужна достоверная инфа, как идет заряд аккумулятора, сколько аккумуляторов в машине, помимо одного маленького, стоящего под капотом.
Машина сегодня заглохла на ходу. Спустя часа два прикурили и все пошло, зарядка за 14 вольт, все лампы погасли. Такое уже второй раз.. Думал щетки генератора зависают, но когда открыл капот, не смог на вскидку найти генератор. Тогда только и узнал, что машина гибрид. Машина не моя, так бы конечно знал это.

На цивик доки нет, есть на инсайт 2010, но она больше гига весит. Работает в эксплоуре и выдрать что-либо затруднительно. Кое-что сковырнул для ознакомления.

Ну кое что полезное есть, спасибо! Думаю, зарядка есть, проблема по ходу в аккумуляторах, в условиях пробки они недозаряжаются, и если стоишь, нога на тормозе, то двигатель выключается, но в этом случае уже нет генерации заряда, и такие потребители, как музыка, вентилятор печки и т.д. резко садят батареи. Видимо в один такой прекрасный момент двигатель остановился, но запуститься уже не смог, не хватило энергии.

После прикурки машина спокойно доехала до дома 15 км, возможно потому, что к тому времени уже пробки растаяли.

На Toyota Prius маленький аккумулятор заряжается от большого, через инвертор. Там нет разницы, что в машине включено, а что выключено. Электроника сама следит за зарядкой маленького аккумулятора.

Верно, ДВС может стоять, а питание бортовой сети и АКБ 12В идет от высоковольтной батареи через DC-DC конвертор. Когда напряжение высоковольтной батареи просядет - запустится ДВС для ее подзарядки. У Хонды тот-же принцип, хотя системы разные. На куске схемы видно. Схема хонды.

Электроника то следит, да плохо. Поясню, почему. Если нарушена калибровка батарей, то слежение будет не верным, а значит якобы заряженный аккумулятор, на самом деле уже не способен завести машину. И перед тем, как машина заглохла, значок батареи горел всего две минуты.

Toyota сама выравнивает большую батарею.

У тойоты самый лучший гибрид сам по себе, и как тип, и как исполнение. А потом, я понимаю ваши доводы, и сам понимаю, что так и должно быть, но ведь факт, машина заглохла, и энергии не хватило для запуска. Значит проблема есть! Или в аккумуляторах или в прошивке IMA, а может что и другое, но связанное с плохим зарядом батареи. Хотя после прикуривания зарядка пошла 14.3 вольта.

У меня и у моего соседа, была проблема с маленьким аккумулятором. В Тойоте, маленький аккумулятор, замыкает ,,типа реле,, после которого начинает ,,маслать,, двигатель. Когда маленький аккумулятор сдыхает высоковольтная батарея получается в обрыве. На десятом и одиннадцатом Приусе точно. При этом зажигание включается, но не высвечивается надпись ,,Ready,, и соответственно электродвигатель не вращается и не запускает ДВС.

Может сдох и маленький аккумулятор, но он такой необычный, стандартный не воткнешь.

Не знаю, как на Хонде, а у меня стоит маленький 35 амперный, с маленькими клеммами. Я покупал Panasonic. Сейчас это не дефицит. Главное не перепутать, при покупке клеммы, что бы нужный плюс-минус стоял с той стороны, как на родном аккумуляторе.

Наверно такой-же стоит, по описанию похож.

А сколько аккумулятору лет? И есть ли возможность померить плотность электролита и посмотреть падение напряжения, нагрузочной вилкой? Тогда сразу станет ясно, дохлый он или нет?

Машина 8-го года, никто его не менял. Могу провести тест нагрузочной вилкой, но машина не под боком, поэтому прежде подсоберу инфу, тогда все и гляну.

Не помешало бы компьютерную диагностику провести.

Так ежику понятно, было просто, уже бы проверили. Пока изучаю, что за агрегат. Я вот так пока и не понял, есть ли на этой машине хотя бы стартер или его тоже нет.