[X] Помощник

[Andrushik]

Всем привет,у клиента хундай атос 2001,1.0 инжектор, на ходу глохнет, потом заводится раза с 4, и так перидически. Ошибки р0335, р0336, р1610, две по дпкв и по иммо, перепаяли и пересмотрели блок иммо, главное реле чистое.Осталось посмотреть ЭБУ на непропай. Куда дальше лезть не пойму, ошибка не постоянная, в том то и проблема. Я так думаю имо откл дпкв и отттуда ошибки по нему, ни где схемы не нашел. Сервисы в отказе услышав о машине... Помогите пжлст, заранее спс

[Saveliy]

Не видел, чтобы на ходу глохло из-за ИММО. Тут какая-то иная проблема.. Очень похоже на неисправность самого датчика оборотов, он то работает, то сионал с него пропадает. Не всегда датчик ломает сразу и полностью, иногда его ломается именно так, что то работает то нет, как будто внутри датчика то есть контакт то нет.

[Vasilich]

Поддерживаю, если на ходу глохнет, то надо начинать с датчика колена. Иммо если авторизацию прошел, до выключения зажигания не перестанет работать.

[Andrushik]

Я бы с вами согласился, но почему выскакивет ошибка по иммо? Я попробую покататься на машине до момента этого что бы определитьчто именно отрубает, потому что думаю в момент нового запуска после как заглохла ошибки по дпкв и вылазят да и дело в том что мотор другой стоит со своим дпкв, и проблема была на том моторе тоже, не думаю что оба дпкв с одной проблемой. Да и  однажды были жалобы, один раз у меня так и случилось, и пропали и чек и иммо знаки на приборке, потом раза с 3-4завелась,проще было бы искать если  постоянная причина. 

[Saveliy]

Слушайте внимательно, что говорим. Тут нет пустой болтовни. Мы не утверждаем, что это датчик коленвала, но мы рекомендуем начать именно с него. Второе, попутные ошибки могуть быть какие угодно и вообще не имеющие отношения к делу, как побочный эффект, это хоть и отвлекает от реальной проблемы, но это нормальное явление в диагностике. Вам же сказали, из-за иммо машина не может заглохнуть. Когда двигатель уже запущен, с блока иммо вообще можно снять фишку (если он внешний, а не внутри ECU) и двигатель продолжит работать.

И ещё, мы не знаем всей истории, говорим за одно, а тут оказывается уже и двигатель целиком поменяли))) а про это никто не сказал изначально, мы же не телепаты. Тем не менее, цепь ДК, если не сам датчик, то возможно проблема внутри ECU. Если уж движок второй откуда то взялся, то подкиньте донорский блок управления. Пока не будет достоверно известно, что датчик коленвала исправен, смысл копать дальше, если иной явной причины пока не смогли найти? Да всё что угодно, может вообще проблема в проводке, коротит на массу в хомутах или между собой провода, потрескались от старости. Все эти вещи кропотливо и нужно проверить. Плавающую неисправность никто не любит и не все за это берутся, но делать же надо что-то..