Всем привет!! Mazda CX-5 2011 года рождения, после ДТП. При запуске двигателя руль самопроизвольно пытается поворачиваться вправо. Ошибок по PSCM нет. Резину машина "не жрёт",поэтому ходовую часть я исключаю, адаптаций в VCM я никаких не увидел по этому поводу. Вот параметры электроусилителя при заведённой машине и прямолинейном расположении руля. Почему-то датчик SSHFT показывает что кто-то пытается крутить руль вправо. Что с ней делать дальше??

ищи адаптации, они есть, неделю назад также с маздой6 боролся у нее если вывесить перед, после запуска двс руль сам выворачивался вправо, человек год так ездил никто не мог понять в чем проблема в итоге где то приговорили рейку, выполнил адаптацию всё прошло.

И я мазду 6 делал, а в СХ-5 я не нашел такого пункта, затра попробую диагностику обновить, может в этом проблема.

Кто-нибудь пробовал адаптировать электроусилитель на такой машине?? У меня версия стоит старая в VCMе, 75, а обновить не могу почему-то. Есть ещё автоком но он сломан, делать его лень, может кто в курсе есть в автокоме такая функция или нет??

У кого есть более свежая версия VCM и может кто пробовал сделать адаптацию в этой машине электроусилителя. Автоком даже отремонтировал, но он не позволяет делать такое. Может кто пробовал дамп новым сделать, тогда она должна по идее сама адаптироваться, пол месяца уже стоит, я уже и дампы srs с неё то потеряю то найду, достала, надоела уже.

а там датчик момента не как на 6 мазде? просто если все так же то для адаптации рейки надо чтоб этот датчик 0 показывал, а когда он накрывается то в ненагруженном состоянии показывает отличную от нуля величину, ремонтируется прокладками под датчик, настраивается его положение так чтоб показывало 0 усилие, потом уже адаптация рейки нормально проходит

Да, по моим понятиям как на шестёрке, только ты под датчик подкладывал, а я руль руками удерживал, чтобы датчик близко к нулю показывал, но смысл тот же и не получилось у меня, а на шестёрке получалось.

так выставить в ноль датчик и не будет крутится куда не надо руль, если датчик похожий то видимо и проблемы похожие, на шестерке пробовал тоже руль придерживать, оно вроде показывает адаптировалось все, а по факту та же проблема, после манипуляций с датчиком адаптация уже не понадобилась, машину перестало тянуть в сторону, в общем как и должно быть

У меня там всё разобрано, сейчас проверю как ты говоришь.

у меня сначала в одну сторону руль тянуло, потом слишком толстую прокладку поставили, начал в другую. в итоге подобрали что 2 листа плотной бумаги самое то. но в нашем случае так было, подбирали как раз по изменению величины крутящего момента в параметрах со сканера

Попробовал покрутить датчик, действительно показания меняются, но не сильно. Мне это не помогло. Завтра возьму KTS у конкурентов им попробую.

слышал что бывает прокладкой под датчик не решалась проблема, тогда помогала замена детали что на фото ,хотя не пойму почему, сам когда делал, первая прокладка была из метало-паранита, толщиной около 2 мм, когда ее поставил, машина не напрягаясь, после заводки, выкрутила руль до упора и руками даже не мог его сдвинуть, тоесть вроде как запас регулировки там существенный

KTS тоже не смог адаптировать руль, отправил машину к официалам, если не сделают, то буду дальше развлекаться с ней.
Всем спасибо.

Считаю, что после аварии адаптации не могли слететь, механическая проблема с датчиком момента!
Официалы час на рулевую будут прибивать!

Как удалось решить проблему? У меня тоже самое с усилителем на mazda cx5.

Ну прям победитель битвы экстрасенсов, форума CarLine, из Пятигорска.)) Так оно и было всё, официалы приговорили электроусилитель под замену. Проблема механическая.


Проблему не решили, не нашли общий язык с клиентом по цене, поэтому ничего не разбирал и не делал. Но кажется что это не решить, проблема по идее в валу который balodiya выкладывал на фотографии.