ДВС Всем!

авто Lexus Lx470 USA 2004 год, ошибка B1100.
в ДТП не было, загорелась лампочка без явных симптомов, просто так.
Что делалось:
1. Сброс ошибки не помогает, появляется сразу.
2. Вынул блок SRS 89170-60150 (Memory S330=93C56)

3. выпаял 93С56, считал епром, слил дамп (в архиве) *.crash - этой мой дамп, *.clear - нашел здесь с аналогичным блоком.
89170-60150.rar
залил clear - (тот который не мой) - не помогло.


4. выполнил проверку поступления питания на srs блок. IG2 контакт. 12,5V есть. согласно дилерскому мануалу


5. на всякий случай прозвонил проводку до датчиков удара, которые на лонжеронах справа и слева. целая.
6. был в наличии спиральный контакт - заменил. (шум при вращении руля был, потому заменил)ошибок на тему спирального контакта не было.

можно у опытных узнать схему подключения на столе?
куда дальше копать не знаю. подскажите направление?
подобные блоки вообще умирают сами по себе? вроде не были замечены в преждевременной кончине....

А так не пробовал?

Что то путаете. S330=93C66

завтра попробую. заранее спасибо.

фото аналогичного блока. завтра сниму свой - сделаю фото в хорошем качестве. но мой - такой же по элементам.

Вот вот. Я думаю, что человек не весь дамп читает-пишет, отсюда и все траблы..
Ну или тип чипа неверно указан топикстартером.

S130 = C46
S220 = C56
S330 = C66

хм... обломс.... поверх залит *.clear ;-(

Artur2316, Дамп с такого блока.

93C66....

даташит пошел искать.

Какой даташит, на что??

просто привык сначала литературу читать.

если считан неверно, поверх записан типа "чистый" - то шансов слить родной дамп уже нет? Я пока не силен в работе с eeprom. eeprom читал и писал знакомый ноутбучник-ремонтник.
надо было сдуть eeprom и такой же купить новый. на нем уже экспериментировать.

Вот они плоды либерализма в чистом виде
Потенциальный клиент пришел на форум решать проблему со своим автомобилем, при том что еще и накосячил не он, а ремонтник ноутбуков

Artur2316, ну почему. По идее вторая половина дампа должна была сохраниться, только нужно переключиться в программаторе на чип C66 и считать заново. Потом склеить с тем, что считали в первый раз, то есть в новом дампе заменить верхнюю часть. Тут еще важно правильно выбрать 16-ти битный режим в обоих случаях, вполне возможно, что в первый раз могли 66-ой чип считать и записать в восьми битном режиме как 56-ой, т.к. для 56-ого чипа это частый режим. Но в таком случае будет сложновато сообразить, а по ходу так и было..

Автомобиль мой, я по моему не скрывал. Делал ремонтник, потому как у меня опыта работы с программатором нет.
Разобраться сам, хочу потому что такие проблемы на моей станции кузовного ремонта возникают регулярно. А без знаний нынче никуда.
Хочу поднять это направление у себя на станции.
А делать у местных, которые не хотят думать и читать литературу не хочу. И потакать за деньги нежеланию учится - тоже не хочу.

Ну вернемся к теме: почитал немного в нете, подумал что те области что я не прочитал, наверно и не повредил..... завтра попробую правильно считать. потом попробую "склеить".
ужас ;-) сильно не ругайте - мои познания пока далеки от минимума.

8 и 16 битный режим чтения и записи. вот где собака порылась.
пойду изучать матчасть.

Дамп снимался вот этим. Программатор ТРИТОН+ V5.7TM
в списке читаемых 93С66 есть.
93c56 128x16
93с66 - 256x16.
вроде как в автоматическом режиме.
у кого подобный программатор? какого производителя eeprom обычно ставят в такие блоки? у меня вся маркировка на eeprom затерта.