Господа, поиграем в викторину. Разбирал тут неисправный ИБП SMART WINNER 1000, и хотел взять оттуда трансформатор. Но вот незадача, у него всего три выхода, а должно быть как минимум 4, первичка и вторичка. Тут же все выходы завязаны гальванически. Кто знает, что это и для чего? Большой, тяжелый, но только три выхода, ни туда, ни сюда, ни подключить ни отбить напряжение.

Номера на корпусе:
080-49236-00
GP1142
Class B Viking B-2
E210832

Ну мож он по схеме автотрансформатора включен - а-ля ЛАТР, только на фиксированное выходное напряжение.

Так выяснить не могу :) Может он как импульсный токовый накопитель работает, или как большая катушка на феррите)) Кто его знает. Необычный для меня агрегат ))

Можно сопротивление всех выходов относительно друг друга промерить, станет понятнее. Конечно, китайский мультиметр за 100 рублей ничего не даст, но миллиомметр вполне покажет правду.

это наверное дросель , импульсный транс дальше обмотан желтой оплеткой

хотя гугл говорит что это таки трансформатор , только где остальные выводы ? https://www.google.com/search?q=E210832&ie=utf-8&oe=utf-8

тут есть его схема https://skylots.org/6559452516/Silovoy-Transformator-GP-Viking-B-2-E210832-Class-B

А, так это же викторина! Правильный ответ: два провода первички уже оторвал )))

Нее, не отрывал ))) Так и сяк крутил, нет других проводов
Ну и все рабочее было)) разобрать на запчасти решил из-за ненадежности сего аппарата)

jeny, не, там другой номер, не тот транс по ссылке. Они похожи, но они разные. Я обыскал весь инет, не нашел по номеру. Я так понял, главный номер по обмотке тут GP1142, а остальное это типоразмеры и прочее.

Прикольно вы тему раздули,)) UgDen, дал исчерпывающий ответ во втором сообщении ещё. Это действительно автотрансформатор, иммеет большую КПД (засчёт маленького реактивного сопротивления) и применяется в системах где не нужна гальваническая развязка. Одним словом обычная катушка зажигания из жигулей.))

Easy, а ты типа все понял ))) Я со стажем «водитель» как говорится и голову сломал, а ты, ой, это же просто))
Ответ неверный. Ни во втором сообщении, ни в твоем варианте :)

Вы же не видите схему подключения)

Easy, в конце темы конечно все уже будут «мудрые» )))
Надо пояснить назначение, как работает, для чего. Как катушка зажигания, работает даже обычное реле)) только это не ответ, из таких ответов нет понимания, что это и для чего. И в этом трансе нет высокого напряжения (чрезмерно), как в катушке.

Скажи, для чего можно применить такой трансформатор и для чего жертвовать таким весом и габаритами готового устройства? Давай конкретнее, детальнее :) Чтобы каждый понял, что это и для чего конкретно и где можно и нужно (или не нужно) применять :)

Может я ошибаюсь , но мне кажется что трансформатор используется для питания реле на той плате куда идут его выводы . Ну к примеру 34в , а "гальваника - изоляция" от сети им не нужна . Ну и релюхи не привязаны к импульснику , а всегда готовы к работе от сети .

Вопрос то интересный))

Естественно,)) я имею много статусов по "электричеству": 1. я наладчик РТА (телемастер в простонародии), правда уже бывший,)) 2. У меня пятая группа допуска по электробезопасности (это самая высшая группа при работе в электроустановках, правда уже тоже просрочена,)) но знания пропить нельзя.))


Ответ верный, только автотрансформатор имеет общую точку первички и вторички.


Для чего он стоит в этой схеме я не знаю, так как схемы нет этого прибора. Вообще его могли включить в это "поделку", по причине того, что их просто было много на заводе и не стали изобретать велосипед. А так автотрансформаторы применяются в схемах где нужен большой коэффициент трансформации или где необходимо максимально уменьшить время реакции вторичной катушки. В любом трансформаторе происходит смещение фаз (из-за реактивного сопротивления), а автотрансформатор лишен этого недостатка. правда в жертву принесли гальваническую развязку.