Все привет! Господа подскажите, почему после коррекции пробега на информационном табло слева высвечивается сообщение
SRS AIR-BAG
service urgan-25
В остальном все работает. Камень MC9S12DG128 Читал юпой. Как его обнулить?
Спасиб!

вот оригинальный дамп

Сканером пробывал ошибки потереть?

кто-то видимо ключиком в зажигании вертел,пока щиток был снят

на volvo бывает и ключиком вертеть не надо, загорается если просто панель без снятия аккамулятора отцепляешь

Я читал, что в Вольво работать с блоками можно аж через три минуты после выключения зажигания.
Если нет, то именно такая ошибка и выскакивает,тока циферки другие

Странно! Я снимал панель примерно 3-5 минут, но ошибка все равно загорелась!

Что странного, снял-поставил AIRBAG горит, на приборке ведь питание пропадает.

Хм кто в курсе подскажите просится машинка 2006 года ошибка один в один, уже взяли такую, но подушки были реально стреляны. Снимать блок срс и чистить краш? Но почему тогда у топикстартера такая проблема нарисовалась?

Ребята,Вам ведь уже подсказали про сканер.

Сканер сканером, но здесь проблема немного глыбже и ширше
Сам уже неоднократно сталкивался с проблемой пассивной безопасности, которая не обязательно, но широко рекламируется в некоторых странах. Дооснастить ей можно любой авто. А смысл ее в том, что, если в машине находятся люди (и пусть даже ключа нет в замке), при ударе, предположим не совсем мимо проезжающего авто, должны сработать подушки на занятых сидениях. Пару раз попадал на этом на элементарной А4 с щитком UK-NSI, где его приходится снимать. Благо на этом авто, ошибка гасится без проблем. Ради интереса опыт повторил, просто первый раз не поверил хозяину в том, что вопреки моему запрету он не вставлял ключик.... результат был аналогичный, несмотря на то, что задержка была более 5 минут, что примерно в 10 раз превышает время разряда электролитов в блоке управления аирбегами. Подобный случай был и на фиате... Так, что подстелить соломку в склизком месте вряд ли удастся, если только действительно не дергать клемму подряд.... Хотя и здесь, я категорический противник, 3-4 машины из всего потока, а весь поток давно наверно перевалил за тысячи, дергать клемму - полный маразм.....

Из сказанного я так понял, что выше упомянутые 3 минуты после выключения зажигания, пока панель не впала в спячку, остаются единственно правильным решением?!

Для авто подвергшийся такой доработке - НЕТ. Любое снятие панели на них, воспринимается блоком управления подушками, как перегоревшая лампа (светодиод) и прописывается соответствующая ошибка (естественно, если блок не трет ошибки сам, как то типа автолайв...).

Да не тут в вольве был явный удар и замена подушек. Тоесть тупо снимать блок, чистить креш, а уже с остальным пусть диагносты разбираются правильно понял?