Вычитал, что если удалить сажевый фильтр, то машинка станет резвее и сберегу от поломки турбину в случае загрязнение онного, а то и самого движка. Плюс установленного фильтра на мой взгляд два, как бы EURO4 (но надо ли оно в России??) и из глушака сажа не летит, не загрязняет заднюю часть автомобиля и сами трубы. Но судя по описаниям в сети, лучше его вырезать, или это миф для дополнительно заработки чиповщиков?

А цель одна... Получать удовольствие от вождения авто. Обоснование, оч. низкое качество топлива....И! особенности региона.

У меня сейчас одна цель, понять, почему у меня дизель двадцатку жрет...

Здравствуйте!
Эх Москва, бензиновая страна!
У нас в РБ как-то народ не сильно замарочен. Не сочтите за рекламу:
http://chip-tuning.by/particulare-filter.html
Там и про последствия написано.

Да, и если не ошибаюсь, на ВАГах регенерацию можно выполнить правой рукой и правой ногой.

Савелий...блин..... что-то я не уловил тему ...какая машина?...Но!!!! 20л это слишком.

Эту статью с этого сайта я видел, причем и на всех остальных сайтах слово в слово, только картинки иногда разные ))
Регенерацию запустить не удалось, проехал 42км по прямой на третьей передаче на трех тысячах оборотах, как рекомендовали где то на сайте, регенерация так и не включилась.




Audi Q7 3.0 TDI 240 лошадок EDC17

Конечно много, движок на тауреге 2.5 TDI кушает 8-11 литров, со слов чела, а мой трех-литровый двадцатку, не может лишних "пол-литра" так глобально влиять на расход.

P.S. Тут пришла мысля... А может прошлый хозяин уже делал тюнинг на увеличение мощьности, естественно пожертвовав расходом?? Прет то она замечательно, я не вижу разницы между моим пятилитровым меринов, правда за исключением, что мерин кушает 12.1-12.6 по трассе и 16-18 по городу, что на порядок меньше моего трехлитрового дизеля! Я бы конечно не парился, но так как у меня никогда не было дизеля, то я однозначно ожидал большей экономичности, а получается наоборот, учитывая, что у нас дизель стал дороже бензина

Удалял и на 2.0TDI и на 3.0TDI, правда с EDC16. Проблем нет. Расход действительно снижается, есть прирост тяги. Клиенты довольны. О вреде для турбины- на одинаковых по железу моторах с разными прошивками с завода есть варианты с фильтром и без. Я не думаю что немцы стали бы делать что то в ущерб надежности.

Савелий недолжна она стоко хряцать, Спринтер с полной нагрузкой по городу не выкатывает столько. Тогда уж лучше на Кабане ездить. А принудительную регенерацию можно врубить с ВАГкома или ВАСи не помню но диллер это должен делать. Ну и в моторном на предмет каких либо вроде не родных переходников была такая шняга в основном слышал Туров так "дорабатывали" датчик температуры грубили.

О вреде для турбины я подразумевал чиповка с увеличением мощности, а не отучение от сажевика.
to Савелий, надо хотя бы считать процент заполнения сажевого фильтра. Раз ошибок по сажевому машина не выдаёт, значит не всё так плохо, это если он забитый полностью, тогда ещё может быть большой расход.

А процент засоренности как узнать, вагком показывает это?

Тут глянь

Да, скажите буквы двигателя или если незнаете, то VIN

Двигатель Б/Н, поэтому не знаю, WIN: WAUZZZ4L78D040874



Оо... Это далеко от истины, там каша-мала, чтобы там лазить..

У вас двигатель CASA.
Вот описание блоков измерений.

Верно, CASA, эту аббревиатуру я знал,но думал, это не модель двигателя. Вложение интересное, спасибо, изучаю. Кстати вспомнил, где то в сети сказано, что регенерация запускается через пункт "Тест". Изучаю таблицу, там кстати сказано про обороты холостого хода 610-810 об/м, а у меня всегда 800 по тахометру, что мне было подозрительно высоковато, хотя по таблице укладываюсь в норму, но по максималке.

Запускается через ввод логина (Coding II)