Suzuki Grand Vitara 2000
После снятия аккумулятора, машина перестала заводится.
В иммо 24с01, в моторном 24с04.
Помогите рабочей парой.

Зачем нужна пара? Надо просто сделать синхронизацию.

как?

не должна синхра слететь при снятии аккума...
проблема в чём то другом.. диагноза что говорит?

Может и не должна,но слететь может

Диагноза моторника ошибок не выяляет. Прокрутка коленвала идет, впрыска нет.
ИММО ни чем не удаётся продиагностировать. SBB видит ключи, говорит что процедура привязки ключа выполнена.
Лампа иммо постоянно горит.

Возможно ли отключить иммо?

Смотри питание на иммо.

Нет.

Питание нормальное.
Если правильно понял, сдохла 24с01 в иммо.
В программаторах не пишется(возможно защита), после нескольких пересадок, содержимое епрмки изменилось, лампа иммо моргает.
После очередного чтения, изменилась область первого ключа и область синхры.
Со структурой дампа разобрался.
Теперь буду искать новую 24с01

Что, еще за новость с защитой в 24 серии!
Хешь меняется в дампе всегда, после каждого включения зажигания.

Прочитать епромку смог только АЙпрог, Кселтек и УПА ни как не захотели читать.
Писать отказываются все.

Немного есть прояснения. АЙпрог не пишет х24с01,только читает. Кселтек не читает и не пишет.
Упа пишет и читает. Если я правильно понял, то синхра в дампе на месте. Ключи тоже на месте.
В стандартном варианте ,иммо горит. После колдавства с дампом иммо начинает моргать. При замене на 24с01, иммо тоже моргает, но при попытке подключения SBB, блок иммо не видится.
Я в тупике, куда копать дальше???

Кселтек нормально и читает и пишет эту память. Уж сколько я именно им сделал таких.. Айпрог только читает.

Сам ключ читал, может там транспондер отсутствует?
Был у меня такой случай, когда на эвакуаторе катали тойоту от мастера к мастеру и до меня очередь дошла, итог был такой, стояла сигналка с запуском, узнал это только через два часа пыток авто, отсюда силой умных мыслей предположил,что транспондер должен быть в катушке в замке которого там небыло, позже прочитал ключ (надо было сразу но все как всегда через жопу) там тоже небыло его. Залез под водительский коврик, там нашел транспондер который выпал из катушки и вставил в ключ.

Мля, машина достала. Тем более поверил горе мастерам. Поверил что диагностику смотрели.
В результате, при прокрутке стартером, сканер видит обороты и впрыск. Значит иммо не при делах. Искру проверяли на первом цилиндре. Умудрились навернуть ЭБУ, вынесли ключ.
ЭБУ отремонтировал, без свечей, на катушках искра есть. Поставил на место, искра пропала. При закрученых свечах, нет искры на катушках. Проверяю на разряднике. Выкрутил свечи, искра появилась.
Отложил дальнейший ремонт до завтра, чувствую придется трусить ВСЁ.
Вот так у нас ремонтируют транзитников на трассе.
Для справки, нахожусь под Ростовом на дороге М4. Вся центральная Россия едет на юг через наши края. В летний сезон, работы выше крыши.

У меня подобный унитаз на ремонте стоит (только Эскудик) - после мойки двигателя сгорел канал управления катушкой на первом цилиндре, прям на глазах изумлённых мойщиков сгорел ))) со спецэффектами )))
Провод питания катушки (+12В) замкнуло с проводом управления - теперь на нём всегда висит +5