Audi Q7 3.0 TDI CASA 2007 - садится аккумулятор.

Слышал, что есть возможность выставить напряжение заряда, 13.5V или 15.0V.
Есть ли такое и если есть, как отследить текущий параметр и как выставить нужное напряжение заряда?

Передвигаюсь на этом автомобиле очень мало, в связи с этим, если неделю не ездить, то для запуска машины батареи не хватает уже.
Сильное подозрение на недозаряд аккамулятора даже через подкапотную клемму.

Замер мультиметром напряжения на работающем двигателе показывает 13.2-13.8 вольта.
Параметры напряжения в каналах блока управления системы регулирования напряжения, точно не помню где (измерял полтора назад, когда менял аккумулятор), но вроде там фигурировала цифра 14.5V, а на клеммах под капотом падение до 13.2V. Даже при внешней зарядке, зарядка отключается слишком рано, показывая что аккумулятор заряжен.

Ток разряда батареи на машине составляет 0.3 ампера, что очень много. Измерял коссвенно по дисплею цифрового зарядного устройста. Эта цифра остается висеть постоянно, а так как заряд происходит прямо на машине, то это значение говорит о постоянном текущем потреблении электроэнергии. Это слишком много, 0.3 ампера высадит любой аккумулятор за считанные дни. Неужели это норма для данного автомобиля? Может это из-за KeyLess такая прожорливость?

Снимать не сложно, возиться с накладками кошмар, еще раз и за новыми в маг.

Размер тот-же, по крайней мере уже не больше того, который я поставил, что еле провод дотянул. Мой вроде был 92 или 95 ампер, а поставил 110, и он длиннее, пришлось убирать металлический съемный ограничитель. Ну и я выбирал вчера по каталогу бош на Audi Q7, так что все пучком.

Вот мой вариант. Тут пока одна панель на 5 Ампер, вторая еще не установлена была на момент фото. Больше, не меньше :) , других фоток не нашел, но все мои тесты все равно были сведены к тому, что это требует исключительно повышенного сезона солнечных дождей :) а в тени, да и по городу мало помогает, но в путешествии бомба!

Вот описание нашел этого девайса. Обалдеть, при ярком солнце максимальный ток зарядка всего 255мА! Это же не зарядка, это даже не подойдет для поддержания заряда! Таких размеров панель и такой малый ток. Даже отдельно купленная панель на 20 ватт и контроллер, в разы дешевле, чем эта штука, причем на ярком солнце достигает зарядный ток 2 ампера, а с помощью котроллера не будет перезаряда, если весь день солнце, как в пустыне. Проблема в том, что количество часов открытого солнца ничтожно мало в нашей полосе и даже эта 20-ти ваттная панель не будет спасением, я уже не говорю про поделку VAS 6102 A.

• Номинальный зарядный ток: 255 мA.
В принципе если нет утечки или утечка в пределах 0,03-0,06 как по ТУ, то это должно работать для подержания АКБ

Только слово номинальный там не уместно. Это максимальный. Производители дурят народ. А номинальный, это средний показатель в сутки, и он будет так мал, что обоссаться, но не забываем, что ночью солнечные батареи ток вообще не вырабатывают!

Согласен, но только на солнце без облаков к сожалению. Поэтому в реальности полный нуль. У меня моя конструкция на солнце выдает чистых 10 ампер (макс 11.5), это не только заряд аккумулятора, но и питание разных приборов. Ток заряда плавает в зависимости от облаков, от 3А до 10А (без облаков). А вот в пасмурную погоду всего 0.3А!!! И это при том, что максимальная мощность по паспорту доходит до 11.5 ампер. А представляешь, какой ток заряда в пасмурную погоду на этом девайсе?? 0-0-0, вот такой)) Солнечной батарее нужно открытое, прямое солнце и никак иначе. Поэтому такое ихнее устройство годится лишь для таких территорий, как Турция, Египет, но не для нас... Солнечные станции строят как раз в южных широтах, а у нас с этим беда.

По теме.. Вот что пишет диагноза:

J644 Блок управления электропитанием
Канал 4
01 Величина тока к (из) АКБ (-400.+100А) (+ зарядка, — разрядка АКБ)
02 Средняя величина тока покоя (средняя величина всех токов покоя 0.01.1.00А)

Так вот параметр 02 выдает значение -0.03, что означает всего 30мА!
Но у меня на борту есть безделушка, которая кушает в режиме покоя по паспорту 10мА, а это значит, 30-10=20мА..

Ну не может такая машина, с таким количеством блоков так мало потреблять энергии, иначе так бы не было, что подходишь через неделю, а батарея сдохла. Зато подхожу к другой машине, и та заводится с полпинка, и это при том, что обе они стоят неделю без запуска.

Внутренняя система не верно контролирует значения и не видит просадки аккумулятора. Значение аккумулятора на дисплее либо всегда 100%, либо 5%, но после запуска через несколько минут уже снова 100%

Вот скрины



А это как понимать? На картинке выше написано аккумулятор заряжен на 80%,
а на бортовике показывает 100%

Короче сдох по ходу мой аккумулятор, не отходив и полтора года. Купил новый аккумулятор, как его прописать то блин?

Новый аккумулятор BOSCH S6 013, в списке Battarey Coding нет BOSCH, выставляя VARTA, показывает 100% заряд на MMI даже если батарея почти умерла. Выставляя MOLL, наоборот, даже при полностью заряженном аккумуляторе на MMI показывает лишь 10% уровень аккумулятора и горит на приборной панели желтый значок LOW батарея. И вообще, в сети все говрят, что никакой роли не играет, что выставить, лишь бы модуль принял данные. Мол, это нужно только для статистики батареи, количество циклов заряд-разряд, и т.д. Но это не так! Мои тесты показали, что в зависимости от введенных данных идет разный уровень заряда, по разному отслеживается уровень разряда и ограничение подачи тока на разные блоки при достижении минимальной емкости. Все эти тесты говорят лишь об одном, что карта управления зашита уже в прошивку модуля 61, поэтому и нельзя самому выставить нужный уровень напряжения заряда вручную, он выставляется сам или доступен к выбору одного из двух вариантов, в зависимости от типа указанной батареи! Вот только мой новый аккумулятор не может быть зашит в мой блок, т.к. установка такой батареи в оригинале пошла только с 2010 года.

Результат всех этих интернет писанин, о том, как сделать адаптацию нового аккумулятора я познал на себе. Уверен, что моя новая батарея (была новой чуть больше года назад) померла именно по причине неверной кодировки. А ведь ошибку в неверном кодировании блока невозможно определить сразу, поэтому народ и кричит, я поменял и поехал...

Предыстория:
Родной аккумулятор был 92А, я поставил 110А, установив в кодировке номер 000 915 105 DL и выбрав VARTA, но после этого пропал режим, который показывает уровень заряда, а точнее всегда горит 100%, и когда аккумулятор уже труха, загорается 10%. Это нельзя назвать правильными показаниями. Но стоит прикурить и завести, через 3 минуты снова 100%. В результате аккумулятор сдох через год, хотя прошлый аккумулятор прослужил 5 лет. Еще есть гарантия, но решил купить теперь BOSCH, варте перестал доверять, да и новый аккумулятор из серии START-STOP по технологии AGM.

Я когда на своей Audi A5 менял аккум, прописывал старые данные что были. Cначала списал, потом уже ввёл в эксплуатацию новый аккум. Тоже не оригинал брал.
Проблема что на ауди что на bmw это то что надо на машинах ездить :)
Савелий, чтобы не парится поставь сигналку типа пандоры. у меня на A5 стоит, как только аккум подсаживается она заводит авто минут на 20. Конечно не выход, иногда и пропускает просадку (в эту зиму уже один раз прошкворила, пришлось прикуривать и потом целый день ездить).
PS: машинко стоит уже с лета, езжу на X6 жены.

Я тоже так хотел сделать тогда, но емкость аккумулятора сильно отличалась, и сейчас также. Старых, самых первых данных не помню, текущая емкость 95 ампер. Можно конечно к дилеру сгонять, но хотелось бы понять заложенные в блок таблицы аккумуляторов.

А ездить, да, нужно)) но в последнее время аккумулятор торчал на дежурной зарядке, это должно было компенсировать разряд, но видимо аккумулятор сдал позиции и это уже не помогало. Был очень быстрый заряд, зарядка отключалась и быстрый разряд.

всё что можешь сделать VCDS http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_Q7_%284L%29
остальное vas-ps и odis

Я так и делал прошлый раз, а VAS у меня нет)

У меня есть ты-ж знаешь, приезжай после праздников покалдуем, а то я уже на даче

Ну да) Давай, ща сам поколдую, а потом глянем, че наколдовал))

Напряжение генератора, и аккумулятора разница больше вольта.Это очень много. Где то падает. Мультиметр и мерить на работающем.Искать на чем падает больще вольта. Как стартер ведет себя, не туговато крутит?