BMW e36 1992 года на передних ланжеронах стоят crash sensor. Возник спор, меня пытаются убедить, что эти датчики чисто механические (какие-то там внутри пружинки и контакты) и эти датчики одноразовые. Я в этот бред про механические crash sensor не верю. Может кто общался с этими машинами и знает правду как работают эти датчики.

Я разбирал такие датчики на яонцах тех лет. Внутри действительно пружина, грузик, защелка, пара позолоченых контактов и пара резисторов. При дтп грузик по инерции преодолевает усилие пружины, замыкает контакты и фиксируется защелкой. По сути вещь одноразовая. Но на E32 не разбирал.

Неужели crash sensor в те времена делали механические? Это плохо, во первых я проспорил тогда, а во вторых механический датчик же очень ненадёжная деталь и неточная. А есть фотографии, что там внутри.

Да фоток я тогда не делал, цифровых аппаратов ещё не было. Вот с нета картинка

Никогда не думал что в век электроники можно придумать такую дрочь, а как работают современные датчики, которые интегрированны в блок srs?

Также, как ни странно. Сколько блоков разбирал, везде такие батончики стоят. Видимо такие датчики работают быстрее, чем акселеометр, или еще не успели внедрить такую технологию.

В Б5 тоже стоит такой "бочонок", но при это мод сиденьями стоят crash sensor. Я где-то слышал, что этот "бочонок" нужен для правильного определения блоком бокового и фронтального удара.

Согласен, чем больше датчиков, тем точнее, но центральный датчик внутри блока наверное самый главный, типа кранты, если сработал он, то запустит все подушки разом, а другие датчики запускают отдельный набор подушек и ремней.