[X] Помощник

[Koctu4]

Сделали капиталку двигателя N46B20 156 л.с., сегодня выставили метки. Блок не точили, коленвал расточили по первому ремонту 0.25. Человек, который занимается подобными ремонтами у официалов сказал, что коленвал данного мотора, лучше не растачивать. Типа хватит его на 5000км. Хотелось бы услышать мнение альтернативных экспертов. Машину собирал под себя и прям расстроился.

Отредактированно Koctu4 - 16.4.2017, 0:32

[Saveliy]

Укажите пожалуйста модель авто и год выпуска. Всегда старайтесь, чтобы люди не додумывали и не напрягались в мыслях, а то и просто проходили мимо.

[Saveliy]

Человек, который занимается подобными ремонтами у официалов сказал, что коленвал данного мотора, лучше не растачивать

Глупости все это. Если есть под нужный размер вкладыши, никаких проблем нет. Главное, чтобы колено не было веденым и не било. Человеку тому в карму минус, у них "точилка" плохая.

[TuningSpets]

А как раньше ни запчастей ничего толком не было, всё подряд точили вкладыши перегибали подгоняли с золотинками, и ходило ведь, а тут все готовое, бери да пользуйся, на таких советчиков не обращайте внимания, пользуйтесь на здоровье!

[Koctu4]

Мотор специфический, работает на очень высоких температурах 105 градусов С. Изношенная цепочка крошит натяжители и забивается маслоприемник, далее голодание и П...). При расточке колена снимается заводской слой цементирония. Внимание нужно обращать на наличие тех или иных ремонтных запчастей в оригинальном каталоге. К данному двигателю оригинала ремонтных поршней и вкладышей нет, только аналоги. Отсюда и вердикт). С японцами и корейцами никогда не было проблем. До сих пор катаются и радуются.

Отредактированно Koctu4 - 16.4.2017, 10:17

[TuningSpets]

105 это не очень высокая темпиратура, вон даже 2110 на бошика 1.5.4 работали а на мп7.0 все 107, нормальный антифриз и впуть. Ну а цементация не уж так мала? Может и быть конечно, раз собрали заодно и проверите.

[Sergeii]

Мотор специфический, работает на очень высоких температурах 105 градусов С. Изношенная цепочка крошит натяжители и забивается маслоприемник, далее голодание и П...). При расточке колена снимается заводской слой цементирония. Внимание нужно обращать на наличие тех или иных ремонтных запчастей в оригинальном каталоге. К данному двигателю оригинала ремонтных поршней и вкладышей нет, только аналоги. Отсюда и вердикт). С японцами и корейцами никогда не было проблем. До сих пор катаются и радуются.

Да езди на хорошем дорогом масле и все будет нормалек. Ресурс конечно от номинала будет меньше, но не на столько как тебя пугали. Слой цементации достигает 1.0-1.5 мм

[Easy]

Мотор специфический, работает на очень высоких температурах 105 градусов С

Я конечно не моторист, но знаю что у опелей уже давно рабочая температура 113 градусов, а в "свежих" БМВ температура масла 120 градусов, при температуре антифриза 110 градусов по Цельсию.

[Koctu4]

Спасибо за ответы). Посмотрим, что получится.

[Sergeii]

Спасибо за ответы). Посмотрим, что получится.

Теоретически температура двигателя с разницей в десяток градусов ни как не влияет на работу. Вся проблема в качестве масел и охлаждающих жидкостей... Для БМВ существуют оригинальные масла, при их использовании проблем не возникает.... Только дорого очень ссуко.... Все будет нормалек с твоим мотором, ну если не зальешь "камазовского" погуще...... :-)