Привезли на осмотр. Дымит, хозя говорит что когда покупал, сказали что это "фильтр частиц". По диагнозе в моторнике ошибка P2BAC
Это EGR? Куда смотреть?

а что тестера нет? кстати предохранитель может ещё.

Все проверю, думаю надо будет другую покупать.

Как не крути а автоком не для данного авто , тем более что по месту тебе прикупить старуху как в стенку плюнуть, при том определись с дымом, белыи - мало соляры, сизыи - масло жрет , черныи - недодув скорее всего , либо форсы льют, если форсы льют - снимать и на проверку ( если отправишь в Leiridiesel полюбому наипут как целку, спрашиваи кто в теме пусть советуют кто не гонит)..... При том всем из темы я понял что ему физически удалили фап а програмно фига??? Если так то стукни в личку состыкую с человечком кто тебе граммотно фап и егр придушит (palmela).....
P/S. Повторюсь, автокомом ты граммотно не поставишь диагноз данному авто......

Програмно всё удаленно.

Сегодня привезли ее еще раз. Как бы там не было, масса на лямбде не звонится. Поменяю и тогда увидем что будет по ошибкам. По моторнику я понял что там тыщ так 60 назад делали резет.
Значит полюбому форсы подуставшие. Дым больше черный чем сизый.

При таком раскладе, либо переизбыток топлива, либо нехватка воздуха, что в итоге почти тоже самое, не правильно сгоревшее топливо. Смотрите параметры. В вашкм случае если есть ошибки, то надо испавить. а потом тест драйв.

"масса на лямбде не звонится" это как так , звонится должны два провода (нагрев), Кстати сравни по схеме подключение лямбды, сей час их полно с перепутанными проводами в разъёме.

Ну массы нет со штекера лямбды до ее же корпуса

Она и не должна звониться на корпус, на корпус звонились старые, трёх проводные лямбды которые ставили ещё в девяностых годах прошлого века на Saab и Volvo, может и ещё куда сейчас не помню.

Уточнение: лямбды бывают трех и четырех проводные. И те и другие ставились на все марки авто, т.к. в основном массовый производитель этого датчика один, а также универсальнось датчика. Закономерно, что звонятся на массу только датчики с тремя проводами, ибо корпус и выполняет функцию четвертого провода. В целом, отдельная масса по проводу надежнее, чем корпусная, но тем не менее производятся и устанавливаются оба типа датчика до сих пор.

читаю и не нарадуюсь, первый опыт с дымлением дизеля....... ФИЛЬТР воздушный был причиной, сейчас с улыбкой
пы сы По стару не в параметрах расходомер - ну не в зеленой и ппц.... грязь в патрубке до фильтра (воздушного)

не все понял, но с воздушным фильтром все в порядке. Без него я тоже заводил.

вот фото моего штекера с лямбды... вы все говорите о 3х и 4х поводках... но у меня их 5
подскажите тогда что в моем случаи должно звониться и как

без обид бывает на поверхности, а почему все уперлось в кислородник то
вернемся к камазам почему дымят... не сгорело топливо(- кислорода) , масло , перебор с топливом ( было на 639 удален EGR и сажевый в софте косяк на перекрестке включалась реген. в облаке не видно было даже высотки наши маленькие не то что машины)

Еще до удаление сажи и егр, у егр была ошибка указывабщая как я понял, именно на него (да да да... без стара нельзя точно сказать...) ну вот и после всей этой истории ошибка висит указывающая тоже на него.

Киньте мне разпиновку... проверю тестером и некоторые вопросы отпадут.

Пы.сы. Привезут еще один мерс и я покупаю старуху

так по EGR ошибки там просто должны быть)))) шутка, а по распиновке - широкополосника там вроде как быть не должно а вот в штеккере есть какая то замута...