Есть индуктивные с "прямоугольниками" на выходе, т.е. в датчике синус преобразуется в прямоугольник.

"Есть индуктивные с "прямоугольниками" на выходе, т.е. в датчике синус преобразуется в прямоугольник. "

Это каким же образом прямо в датчике? если просто усилитель-ограничитель, то это сами понимаете что...неужели там какой-то преобразователь? хм, зачем это? Тут ведь еще и фаза важна!!!

А насчет датчика ДХ АБС всю голову сломал, но вроде Шкода фелиция была с таким. Там еще магнитное кольцо прямо на подшипнике

Помехоустойчивость вроде повыше, такой датчик встречал на Ниссан Максима. Вскрыл крышку, под ней целая схема на кристалле. Видны выводы от индуктивной катушки, заходящие на плату, на выходе уже прямоугольники.

Так на 39 кузове уже было реализовано, если не ошибаюсь.

Чего-то вот написал про Шкоду, а теперь вот засомневался....но этим летом заезжала машинка (вроде как Шкода, но уже не уверен) у нее АБС на ДХ, типа "существует активная проверка системы АБС и пассивная" (как я понял - активная проверка производится только при достижении какой-то скорости, а пассивная просто на исправность цепей и элементов системы...вроде так

Да уж...хотя чему удивляться при нынешнем развитии технологий (у буржуев разумеется)

Я вам говорил про сигналы, применительно к ниссанам - сигналы можно посмотреть тут , а здесь скачать пэдээфку с кучей сигналов на разные двигателя (опять же ниссановские)

а вот к примеру на Мазду Трибьют (она же Форд Эскейп) - тут датчики индуктивные и в этих синусах чёрт ногу сломит, но разобраться можно ))

Rus07 прав - есть такие датчики и опять же у Ниссана )))) Был почти год назад Цефиро - 2,5л - у него один из датчиков стопудово был индуктивный со схемой преобразования. Вопрос с фазой решается просто - по-другому датчик невозможно запихать в нужную дырку, положение однозначное.

По вопросу - "зачем" - никто не знает ) У меня есть предположение, что автопроизводители "дро%ат кто как хочет"