NISSAN X-TRAIL 2002
Стрелки надо снимать? Гиморой большой?

Если делать Юпой, то по точкам, если обычным программатором, то внутрисхемно не тянет. Разбирать неприятно, стрелки без фиксаторов.

Есть Смарт ,точки как на альмере?

Только если модель как с 2004 года, а с 2002 г у NISSAN X-TRAIL заморока. Надо снимать заднюю крышку, коротить кварц, у которого две ноги (там два кварца), подпаиваться по точкам или прямо к ногам, но 8 вывод обязательно припаять на ногу. Там кстати чип 56, а не 66.

Стрелки пришлось снимать, иначе не снимешь заднюю крышку( саморезы под циферблатами)

необязательно снимать, отгибаешь циферблат и длинной тонкой крестовой отверткой откручиваешь, только когда назад будешь закручивать(тоже отгибая) надо проверять чтобы циферблат там где стрелка спидометра невздыбился(наместо поставить) а то стрела до 40км/ч дойдет и станет как вкопанная(2 раза так уже было)

Я как раз пишу инструкцию по этой машине. Действительно, стрелы снимать нет необходимости.

внутрисхемно опасно лучше поотгибать циферблаты много раз делал внутрисхемно один раз проц погиб теперь нерискую смарт нетянет ключики слабенькие

Все ответы в этой теме выглядят так, будто хотите всех запугать и пусть занимаются гемором с кучей припаиваний и снятием стрелок.
2 года назад (а может уже и больше) изготовил универсальную вилку для Ниссанов и ею делаю их все на ура внутрисхемно (с подачей родного питания). Единственно не пользуюсь этой вилкой при машинах до 1998 года, там 93с46 и шаг контрольных точек другой (шире шаг :) )
Про слёт дампа - при Поньке слетал только при плохом контакте. При Смарте инога ключи действительно не дотягивают. Но даже если слетел, то модификаций этих щитков не так уж и много (8Н300, 8Н301, 8Н305, 8Н600 - самые распространённые до 2003-2004 года), дамп подбирается влёт.

что за контакты на вилке используешь?Фотку можешь выложить?

Не знаю, все делается за пять мин. И не совсем по точкам, по точкам там не катит, хотя шаг контактов замечу, один и тот же. Требуется всего лишь питание 5 вольт подать минуя точки. Вот и все, и без снятия стрел.

Повидимому такие, ибо лучше никто не придумал еще.
P.S. Извиняюсь за качество, сфоткал мобилой, как раз под руками была, но я думаю и так понятно...

Вот мой вариант, особо красоту не наводил, но вот на правом варианте например идельные размеры, отверстия делал уже позже на станке с микрокоординатным столом (в голову стукнуло купить такой), в отличие от первого варианта слева, хотя первый тоже делал на станке, но расстояния вымерялись вручную, а потому ножки немного разъезжаются. Без станка очень сложно сделать ровно, но тем не менее в работе оба.

Прикольная фотка :) контактов 6, а на бумажке расписано 7 :))

А вот мои вилки. Слева Ниссан, справа Тойота.
Тойота - Общая ширина 12,5мм - шаг 2,5мм
Ниссан 9356 - Общая ширина 15мм - шаг 3мм
Ниссан 9346 - Общая ширина 18,75 - шаг 3,75мм

А я так понял, у тебя два варианта, под стандартную тему и например под ниссан микру, верно?

Ой, ектель.. недочитал... Пардон.. Просто микра делается с перемычкой крайних контактов и подачей внешнего питания.

И еще.. А почему у тебя только пять проводов? Ты всегда подаешь внешнее питание на щиток?

На Ниссанах всегда даю внешнее питание, мне так уже удобней :) При этом не надо подавать 5в, а сигнал ТЕСТ на землю, поэтому 5 контактов (4 информационные, одна земля).

А на Тойотовской вилке все 6 контактов.

На Камчатке ещё ни одного Ниссана Микра не видел, поэтому с трудом догадываюсь, о чём речь. У меня есть спец-вилка под новый Тойота Раум, шаг как у Ниссанов, а вот разводка по контактам другая.

Кстати, только что сделал Ниссан Фуга, вечером из дома положу дамп... в базу!