На другом форуме проблема была решена перепрошивкой блока (2009-2010). Так что в верном направлении двигаетесь.

DTC B1014 Program ROM Checksum Error

Португальская котлета тоже в такой комп (только на Лэнд Ровере Дефендер) предлагает при заливке два варианта: Tables и Complete
Я выбирал Complete.

Савелий, добрый день!
Надо бы в базу добавить новые виды процессоров, которые активно используются в ЭБУ двигателей и читаются уже кучей всяких приборов для чип-тюнинга.
Вот примерный список. А люди пусть дополнят меня, если я что-то упущу.

SH7052
SH7054
SH7055
SH7058
SH7059
SH72531
SH72533
SH72543
WA12212920
WA12212930
WA12212940
WA12212970
MPC562
MPC5554
MPC5566
TC1738
TC1762
TC1782
MH7201F
MH7203FA
MH8104F
MH8106F
MH8115F
MH8206F
MH8304F
MH8305F

и самый свежак, Toyota/Lexus процы:
76F0038(A,GD,AGD)
76F0039(A,GD,AGD)
76F0040(A,GD,AGD)
76F0070
76F0085

И ещё надо бы сначала починить панель)) Смотри на резюки и выводы проца - там куча холодной пайки... возможно твои указатели из-за них глючат.
Стандартная болезнь этих щитков.
Иначе в скором времени дамп опять обнулится.

C маркировкой А08 - в корпусе SOP-8
24c08

Тоже делал такой... но я делал со вскрытием галетой2.

Если есть программатор типа Хелтек с логическим анализатором микросхем, то можно им и на авторежиме он определит начинку.
Также видел скрины, что TL866 умеет такие вещи делать.

Доча - это класс ))
Поздравляю!

Скорей всего ни о чём не говорит... распин может быть на других пятачках... у автора ПЦМФлэш вроде есть решение по поднятию заваленных блоков, для всяких Форд Фокусов точно есть. Тебе бы с ним пообщаться.

Более свежий Ф150 (2010) читал через розетку PCMFlash. Сегодня ))))

Чтобы не снимать руль, надо гитарные переключатели отщёлкнуть, присмотрись... там есть защёлки. И приборку надо заранее открутить, чтобы был небольшой люфт.
Вообще что мешало хотя бы один раз снять руль?))) Чтобы понять как разбирается данное авто.

Для уточнения... на топливном фильтре 2 фишки. Снимать надо ту, что сверху, а не снизу.

Как ни крути, а закон Ома нужно знать... это как таблица умножения, у взрослого человека она уже в крови. Даже не зная что это закон Ома, люди применяют его интуитивно, примерно как описал garysmith.

А теперь иллюстрированная суть закона Ома.
U=I*R

Да у нас что ни тема, то оффтоп...
Наверное надо создать где-нибудь в свободном общении пару тем и туда все сообщения, не соответствующие этой теме, перенести.

У меня не так было. Будучи студентом работал в пэйджинговой конторе, там самостоятельно освоил переподключение пейджеров с одного оператора на другого, а также работу с еепром всяких серий. Начинал с самопального Понипрога. Никто ничего не подсказывал... всё на своих ошибках и успехах. Потом уже форумы специализированные пошли, года через два. ОБМЕН инфой, накопление знаний ))) Теперь пришёл к тому что есть. И меня бесят сообщения типа "это же форум чтобы помогать". Я в слово "помогать" вкладываю другой смысл, нежели жаждущий быстрых халявных знаний пользователь. Всё ИМХО, строго не судите.

Ах да, забыл добавить... с 12 лет увлекаюсь радиоэлектроникой, к 17 годам был получен нормальный такой практический опыт. Поэтому в ВУЗ пошёл изучать теоретическую сторону радиоэлектроники. И до сих пор каждый день изучаю что-то новое.

Накидаю несколько моделей с такими блоками EPS:
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta
Toyota Mark X
Toyota Harrier Hybrid
Lexus RX400h

вроде ещё какие-то GS с ними идут

У меня был Кроун. На родной рейке датчик не калибровался. Приехал донор - воткнул в него комп, откалибровал, вернул в родную машину - рейка работает. Пробую опять откалибровать - хрен вам, мало того слетели предыдущие калибровки (сразу, при входе в режим калибровки). Опять на донора, опять калибровка на нём, возвращаю откалиброванный блок на место и отпускаю машину с наказом больше не калибровать этот блок.
Поломанная машина была после аварии, что-то в рейке навернулось. Полгода прошло - пока ещё ездит.

Моточасы в этих панелях - как суточники, поэтому и идут только до 99 часов. Сбрасываются на ноль при долгом нажатии на кнопку переключения.
На КМ эти панели переключаются усаживанием на землю определённого пина на разъёме. На память не помню, только примерно - верхний ряд, 4 или 5 или 6 справа. На снегоходе это одиночный разъём чёрного цвета.

Если не секрет, чем вычитали внутрисхемно? У меня ай-прог их не берёт - приходится на другую сторону лазить...

Мои слепые глаза... Ошибка 2130 является P1883, а не 1833...

где ни смотрел, ошибка расшифровывается Transmittion Complete - как бы более развёрнутого описания не нашёл. Кодировки перепробовал все - там их предлагается около 20. После каждой кодировки ошибка остаётся.
Может кто-нибудь проконсультировать по инженерке? При попытке что либо сделать (например прописать вин) вываливается ошибка, что нет связи. Странно.

Это ICC-кальк без возможности работы с дампом.

Политика Савелия в этом вопросе иная. Если есть тема, то надо продолжать её, неважно насколько она старая - она объединяет в себе общий вопрос. Если в процессе обсуждения появятся другие обстоятельства, уводящие от темы, то только тогда будет сделано разъединение тем.

Ренесас читать не надо - код во флэшах справа от проца или во флэшке под процем. Флэши читать писать серьёзными прогерами с соответствующими адаптерами под БГА-флэши. Кселтек, Бипрог, может ещё какие-нибудь есть.

Помочь вряд ли чем смогу, так как пару раз люди обращались, но узнав ценник отказывались от раскода. Сам же для себя пробивал эту тему, технология такова:
- вряд ли вы сможете найти код, даже вычитав флэши
- поэтому вливается содержимое флэшей с незапароленного мафона
- ну и припаять надо их без косяков (я пока навыками пайки бга-шек не обладаю)

Внутри сюрприз - BGA-флэши... и иероглифы конечно в дампе, только таблица кодирования другая - насколько я знаю, один иероглиф - это два байта, а не один как в таблице ASCII.

У Анри такой продаётся - прошит сразу под блок управления сидениями и руля для BMW (в частности недавно починили такой блок этим процем на BMW X5 E53 2004).
Вообще всякие редкие автомобильные электронные компоненты можно поискать тут