[X] Помощник

[hombre22]

Уважаемые, поскажите, если есть идеи: Mitsubishi Lancer 2002 1,5 GDI не хочет запускаться на полупрогретом моторе. На холодную стартует нормально. но если мотор чуть подостыл - пока совсем не остынет.... никак. Комп вроде ни на что не жалуется. На первый взгляд все в норме. Куда смотреть - ума не приложу.... может у кого была похожая ситуация?

[AVA]

Давление топлива смотреть, сетки и фильтра.

[BAB70]

Тебе лучше сюда сходить.

[Saveliy]

Уважаемые, поскажите, если есть идеи: Mitsubishi Lancer 2002 1,5 GDI не хочет запускаться на полупрогретом моторе. На холодную стартует нормально. но если мотор чуть подостыл - пока совсем не остынет.... никак. Комп вроде ни на что не жалуется. На первый взгляд все в норме. Куда смотреть - ума не приложу.... может у кого была похожая ситуация?

Я бы еще глянул датчик температуры на впрыск, часто встречался с тем, что на определенной плюс-минус температуре он зависает (становится ленивым) или наоборот, его сопротивление принимало практически крайний порог, но т.к. его сопротивление оставалось в "зеленой зоне" по маске ошибок, то естественно никакой ошибки не фиксировалось. Проверяется легко, так что как вариант, такое бывает. Может быть конечно и другая причина. Давление топлива, сетки и фильтра врядли, т.к. при этом варианте проблемы обычно заводится, но после долгой прокрутки движка стартером, но как вариант проблемы, тоже часто встречается, но в данном случае лично я сомневаюсь.

Обязательно почитай ошибки, но если ошибок нет, еще один вариант, (кстати тоже частый), это либо датчик коленвала в определенном теипературном режиме не дает сигнала, либо искровой блок. Я лично накидываю паука со светодиодами на каждую цепь, и во время такой "незаводски", сразу выявляется причина, если конечно проблема электроники.

[sovig]

Данная ситуация с запуском возникает в основном при неправильном соотношении топливной смеси (воздух-бензин).
Помимо датчика температуры, надо уделить внимание ДМРВ, Эл. дроселю, системе рециркуляции ОГ.
Если конечно всё исправно с искрооброзованием и УОЗ.

P.S. Хоть какие-нибудь данные сканера, в момент прокрутки, дал в студию...

Отредактированно sovig - 18.5.2009, 7:37

[hombre22]

Спасибо всем за ответы-советы :) К сожалению, не смог ими вовремя воспользоваться - инет не работал нескольког дней. А тем временем тема получила некоторе развитие:

прежде всего - проблема изначально началась, когда у клиента отвалилась "бабочка" на коленвалу. Соответственно, сигнал ДПКВ пропал и машина встала. Поменяли шестерню на коленвале, "бабочку", заодно и ремень, ДПКВ и ДПРВ (на него стал жаловатья комп). Выставили все как надо (не проверял, правда, уж очень это хлопотно, но клиент клялся-божился что все метки на месте) И получилась такая ситуация: на холодную машина стартует, на горячую тоже, но стоит постоять минут 20. подостыть - все, пока полностью не остынет - никак. Опытным путем выяснили, что если в этой ситуации сдернуть фишку с ДПРВ и покрутить чуть-чуть стартером, а потом вернуть на место, то машина запускается нормально.

Когда он ко мне приехал, то посмотрели ошибки, дата-стрим с двигателя - все в норме, за исключением одной детали: когда запускается двигатель. то первые 3-5 минут ДПДЗ показывает 2,4% и УОЗ постоянно 20. затем ДПДЗ меняется на 1,6-1,2 % и УОЗ начинает скакать 5-9. Независимо от того, насколько прогрет двигатель. Не знаю. может там так надо... Я предположил, что что-то не так с ДПДЗ. Попробовали немного подрегулировать - никакого эффекта. Все так же подостывший двигатель не запускается, пока не сдернешь фишку с ДПРВ. затем - стартует нормально. Уже совершенно от нечего делать поменяли новый ДПРВ на СТАРЫЙ - и все заработало..... до сих пор не знаю, в чем была проблема. но клиент уехал довольный. и пока не жаловался...