[X] Помощник

[djl]

Z350 приехал с завышенными оборотами ХХ 1300, начал делать адаптацию, начали обороты прыгать с 1500 до 4000.
Второй день танцую около нее, отключал уже 4 из 6 форсунок, все равно газует от 1500 до 2500, отодвигал патрубок от ДЗ иногда удается добиться понижения оборотов до 1000, но при этом стреляет из-за бедной смеси, и начинают опять прыгать обороты. Обороты снизить не удалось пока не на сколько. На ночь скидывал АКБ, понятно что не помогло. Адаптацию делал и X431 и 3-5-7. Положение закрытого дросселя и педали обучено.

[mir12volt]

Поищите подсосы воздуха, не спешите лезть в дебри. Как правило 70% неисправностей на поверхности. И пообщайтесь с клиентом, при наводящих вопросах часто помогает экономить время на поиск и ремонт.

[djl]

Подскажите возможно ли область калибровки ДЗ подправить программатором? Может кто на коммерческой основе поможет?

[sprite]

отключал уже 4 из 6 форсунок, все равно газует от 1500 до 2500 На чем-же она работает?Получается к подсосу еще и неконтролируемая подача топлива?

[djl]

К какому подсосу?
Работает на двух котлах.
"Z350 приехал с завышенными оборотами ХХ 1300, начал делать адаптацию, начали обороты прыгать с 1500 до 4000."
Вряд ли подсосы появились после начала адаптации.
Да и подсос воздуха за ДМРВ приводит к обеднению смеси и как следствие к понижению оборотов...

[djl]

Сегодня привезли эту машину разбираться.
Обороты сумел понизить до 1000 только установкой цельной прокладки с небольшим отверстием между дроссельным узлом и впускным коллектором. Но адаптация все равно не одним из способов не запускается...
Параметры с диагностики:
ДТОЖ - 92
IAT - 24
RPM - 1063
ACCEL SEN1 - 0.85 v
ACCEL SEN2 - 0.84 v
THRTL SEN1 - 1.20 v
THRTL SEN2 - 1.17 v
Сигнал нагрузки - OFF
PW/ST SIGNAL - OFF
Выключатель положения P-N - ON
Закрытое положение дросселя - ON
Выключатель вентилятора отопителя - OFF
IDL A/V LEARN - CMPLT

При не заведенной машине:
ACCEL SEN1 - 0.86 v
ACCEL SEN2 - 0.85 v
THRTL SEN1 - 0.73 v
THRTL SEN2 - 0.71 v

Для сравнения снял параметры с заведенной Мурано:
ДТОЖ - 67
IAT - 33
RPM - 763
ACCEL SEN1 - 0.80 v
ACCEL SEN2 - 0.75 v
THRTL SEN1 - 0.59 v
THRTL SEN2 - 0.57 v
Сигнал нагрузки - OFF
PW/ST SIGNAL - OFF
Выключатель положения P-N - ON
Закрытое положение дросселя - ON

Замеры производил на двух различных ДЗ, данные одинаковые.
Как все же запустить адаптацию? Или сбросить на заводские настройки?

[sergunja]

а "педальный" способ адаптации не пробовал делать?

[djl]

а "педальный" способ адаптации не пробовал делать?

Пробовал, и не раз...
"Адаптацию делал и X431 и 3-5-7"

[sergunja]

консалт ищи.

[djl]

консалт ищи.

По идее педалью и без консалта должно прописываться.
На форуме Z350 клуба нешел:
http://www.350zclub.ru/forum/showthread.php?t=4546
"Когда работал у официалов приезжал ко мне Женя на дорестайле желтой.
И пол года у него обороты 1200 были и он ездил и был доволен, но я то знал что так не должно быть, говорю давай обучим дроссель холостому ходу.
ОН согласился :((((((
обороты выросли до 2500-3000 и стали плавать и чем дальше тем хуже.
Чем больше лезли(обучали и чистили) обороты окончательно стали 3500-5000(прыг прыг туда сюда)
закончилось все спустя 3 месяца заменой блока управления двс.
Будь аккуратнее. даже при простой промывки могут быть очень тяжелые последствия на 125000руб."


Сегодня обзванивал дилеров, они говорят что скорее всего замена ECM.
Обзванил чип-тюнеров, говорят что попробуют зашить заводскую прошивку (22000 руб)
Сейчас решил вскрыть ECM и обнаружил там 93C66 не кто не в курсе, что в ней сидит?
Завтра постараюсь слить прошивку, у меня Мурано попробую и от туда считать, кто нибудь сможет помочь с анализом?

[sergunja]

там все строго по секундомеру надо делать, в курсе?

Отредактированно sergunja - 8.10.2010, 22:29

[djl]

там все строго по секундомеру надо делать, в курсе?

Спасибо за ответ. Но в курсе.

[djl]

Слил дампы с 93C66 Мурано 2003 США (ER MEC31-150 F1 2917) и Z350 2006 Европа (F0 MEC36-630 A1 7405), прикладываю.

  Murano_93C66_1.bin ( 512 B )
      Кол-во скачиваний: 43

  Murano_93C66_2_завел2минработы.bin ( 512 B )
      Кол-во скачиваний: 26

  Murano_93C66_3_вкл_выкл_зажиг.bin ( 512 B )
      Кол-во скачиваний: 20

  Murano_93C66_4_прогрел_выполн_адапт_complt.bin ( 512 B )
      Кол-во скачиваний: 23

  Murano_93C66_5_прогазовал_2м_вперед_2назад.bin ( 512 B )
      Кол-во скачиваний: 24

  Murano_93C66_6_2мин_поработала_заглуш_3раза_вкл_вы... ( 512 B )
      Кол-во скачиваний: 22

  Murano_93C66_7_выполнил_адапт_coml.bin ( 512 B )
      Кол-во скачиваний: 21

  Murano_93C66_8_проехал_метров200.bin ( 512 B )
      Кол-во скачиваний: 23

  Z350_1.bin ( 512 B )
      Кол-во скачиваний: 27

  Z350_2.bin ( 512 B )
      Кол-во скачиваний: 23

  Z350_3.bin ( 512 B )
      Кол-во скачиваний: 25

Очень похоже что адаптация сидит в E6 E7, а адаптация закрытого положения дросселя возможно в DB DC DD.
Хочется попробовать подправить, но в 01FC 01FD 01FE 01FF походу находится контрольная сумма, пока не пойму как высчитывается...
Может ли при не правильной правке прошивки 93C66 слететь синхра иммобилайзера? Или она все таки в процессоре (64FF7055F40) находится?
При экспериментах с ДПДЗ на другом дросселе, прописалось высокое положение закрытого состояния ДЗ. Теперь пока в ручную не приоткроешь появляется ошибка по ДПДЗ и обучаться новому положению закрытого состояния не хочет. Почему в плюс обучилась а в минус не хочет? Или что-то криво в ПО или инженеры Ниссана так и запланировали?
Кто нибудь может за деньги записать 64FF7055F40?

[djl]

Вверху одна буковка лишняя 64F7055F40

[djl]

Все, сделал, адаптация ДЗ сидит в 93C66 в строке E.