Пошарил по форуму, не нашёл подобной темы и решил создать!
Для работы с новым ДиагБокс 7.хх нужно изменить реферанс шнурка с В на С (для тех кто хочет работать со свежими авто после 2008г.) . Для этого шнур нужно перешить, т.е серийный номер и ревизию
два варианта.
1. через прогер прочитать фуджи и поправить прошивку + прочитать еепромину и сделать тоже самое.
2 можно удаленно, не разбирая (в личку). или наити по форумам франзуца под ником _nlc_ .

1. программатор фуджи.
2 точки подключения
3 расположение элементов
4 Выпаеваем еепром и читаем программатором, правим в НЕХ редакторе.
Что касается правильной работы хвоста, то при подключении в USB - три раза моргает, потом комп определяет устройство.
хвост состоит из двух плат. 1 плата процессора . 2 плата реле (исполнительная).
При ремонте плат обычно соотношение 70 на 30. Это моя статистика при ремонте. Ну как то так. Есть вопросы пишите.
А здесь можно взять программу Fujitsu FlashKit Programmer, с помощью которой читается содержимое микроконтроллера, правятся нужные блоки и все это сохраняется обратно в микроконтроллер.

ice007, это все косяки или нет? Что сделать то? Подправить, как в правой части? Ну не работал я с дампами никогда в части правки.

В общем, перешил Еепром и Фуджик дампами из темы на Carhelp, дампики чуть подправил. Результата ноль, с авто не связывается, релюшками не клацает. Удалил круглый разъем, заменил межплатный на проводки - тишина. Перешил на всякий случай PIC - также ничего. Дамп своего пика не сохранил конечно же, но это для меня свойственно. Смотрю на ножки пика - активность при идентификации авто есть, выставляет на 595-й регистр какие то данные, а вот на вывод этих данных команды нет, соответственно и релюхи молчат... куда дальше копать, пока не понимаю...

У тебя ПИК не правильно прошивается во время инициализации.
Первый с ошибкой
Второй Ок!

И каковы причины, по-вашему мнению, этого безобразия?
ice007, и что это еще за MISO и MOSI? Смотрю на PIC и вижу, что для последовательного программирования у него всего две лапы: CLK и DATA I/O. Поясните.

Вот такая еще хрень замечена: на ноге питания Пика в такт с опросом модулей машины двойной провал напруги. Думаю, что Пику такое не очень нравится.

Может кто-нить сказать или проверить у себя - на CAN линии при идентификации есть активность? На разъеме OBD или на трансивере MCP2551, где удобнее.

на КАНе активности -нет.
на названия пинов не смотри, это от другого проекта осталось.
сверху вниз это 12 рин 13 пин и помоему 4. ПИКа

С лапами все понятно. Только что мне это дает? Ну шлет ПИКу проц неправильные данные и что? Перепробовал несколько разных дампов и проца и еепрома и пика в разных вариациях, а результата ноль. ЧТО могло произойти с прибором, который пролежал неделю без движений??? Или при последнем отключении от авто крышу у него снесло, я уже не знаю, что и думать.

могу отремонтировать твой хвост, если ты его не добил до конца. Пиши в личку.

Ваши немногословные посты наталкивали на мысль, что в итоге к этому и придем. Нет уж, спасибо, я все-таки поищу причину сам. Найду - поделюсь с другими, может и пригодится кому, не найду - да и черт с ним, шнурком этим, сам виноват, что с китайщиной связался!

Да они сейчас все из Китая, уже года 2 не видел ОРИ.

Китай, так китай. Не суть. Есть полумертвый шнурок, есть кое-какое оборудование, нет информации... Цель понятна, буду искать...

Удачи, будем ждать инфы!

посмотри л.с.

а пик в коммутаторе закрытый?